近日，全国多地开始落成新能源汽车专属绿牌，不仅让新能源汽车有了“身份名片”，也将受到影响新能源汽车市场。然而，新能源汽车发展过程中仍面对一些问题，上海市质监局近日公布的一份调查报告表明，公众普遍认为公共充电桩较少、电池续航里程较低、电池时间宽是制约新能源汽车发展的主要因素。
买车更容易福桩难据理解，此次调查的样本覆盖面积了上海市场上主要销售的新能源汽车品牌，还包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马8个新能源汽车品牌。参予调查的消费者多达1．3万名，其中有4700多名为新能源汽车的车主，占到到上海目前新能源汽车市场保有量的5％左右，其余参予调查者皆为有意向出售新能源汽车者。据分析，引起受访者对新能源汽车质量反感的主要因素是汽车的产品性能，其中，受访者最反感的是“公共充电桩较少”（68％）、“电池续航里程较低”（58％）、“电池时间宽”（49％）三项。
根据公开发表数据表明，目前上海的新能源汽车保有量大约为11万辆，据不几乎统计资料，充电桩大约有8．6万个。不考虑到充电桩类别粗略计算出来，上海的车桩比早已超过了1．2：1，但其中有多少充电桩在发挥作用呢？对于充电桩的问题，有将近七成的受访者指出是制约新能源汽车发展的主要障碍。充电桩目前主要分成私人和公共两种。私人充电桩方面，目前政策拒绝每位新能源汽车的车主必需享有个人充电桩，才能享用补贴政策。
但实质上，很多居民区因条件所限很难确保一户一位，造成“买车更容易福桩无以”、“买车更容易补贴无以”。公共充电桩方面，虽然在近几年民间资本陆续转入后获得飞速发展，但因布局不合理、用于不合规、标准不统一等因素，调查中仍有68％的受访者指出公共充电桩无法满足需要。记者找到，在停车位资源匮乏的市中心，常常不会经常出现充电桩停车位被燃油车闲置的现象。
“有时候燃油车主看见新能源汽车的车主前来电池也不愿退位，但这要碰运气，更加多时候是无法寻找燃油车车主”。许多受访者也体现，汽车电池的续航里程较低、波动较慢。
目前，混合动力车的电池续航广泛为60公里至100公里，显电汽车为150公里至200公里，而行经一年后，电池容量大多波动到新车的70％，对上下班带给较小后遗症。此外，电池时间过长也后遗症着许多车主。据理解，老式充电桩因电流较低，一般须要电池8小时至10小时，融合续航里程不能限于短途下班，无法用作较长路程的行经。
能源补贴和免费上沪牌最“更有”人多达，大多数受访者对上海新能源汽车的未来发展仍所持悲观态度，主要原因在于绿色环保理念宣传深入人心和优惠扶植政策取得市场接纳。由于前期宣传有力，有69％的受访者尊重新能源汽车的绿色环保标签，并指出，与传统燃油车比起，新能源汽车的能量转化成效率更高。在优惠扶植政策上，上牌政策和价格补贴最“更有”人，分别有60％和52％的受访者看上这些优惠扶植政策而选配或无意选配新能源汽车。
不少消费者坦言，由于拍牌屡屡拍电影不中，因此将购车目标改向了可以免费送沪牌的新能源汽车。坐落于上南路某新能源汽车4S店销售经理陈进告诉他记者：“事实上，北京、上海的车主仍然以来看上的是免费牌照的政策，价格并不是放在首位的。但忽略，对于其他城市的经销商来说，补贴政策退坡显然不会在一定程度上影响销量。
”此外，新能源汽车目前仍受限于电池技术，造成新能源汽车成本居高不下，政策补贴对推展新能源汽车市场发展起了决定性起到。平均值10万多元的扶植政策（能源补贴和免费上沪牌），对近几年新能源汽车的顺利推展功不可没。
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