作为预示新能源汽车发展一起，并扮演着电动汽车最重要的设施设施的充电桩近年也有了突飞猛进的变革和发展。充电桩数量多了，车主的里程情绪就让获得减轻，但充电桩现今不存在的痛点，仍然严重影响着消费者尤其是个人车主用户的服务体验，制约新能源汽车的发展。
电池卡、APP攻坚战 如今，新能源汽车的性能、价格等多个方面都能获得市场的接纳，车企也为消费者获取了多样化、结构化的消费层次。有了车，如何利用好充电桩电池便成了关键。
曾有消费者体现，刚刚进电动车几个月，虽然有了一张国家电网的电池卡，一张普天电池卡，一个兹电话的APP缴纳账号，但有时候还是不会遇上因为卡与桩不设施而无法电池的情况。在记者显然，这决不是个例，很多消费者有责怪卡太多的苦恼。 在24号举行的深圳充电桩展览上，记者从行业内部人士了解到，如今充电桩生产、运营公司只减减，并且势头很足。
有数据表明，累计到2016年1月，充电桩APP早已多达50余款，较去年10月份下跌了近70%，充电桩APP市场的疯狂。 但是令其消费者失望的是，这些公司是各自独立国家的。
电动车主本应当是跑到哪里用哪里的充电桩展开续航电池，但A公司的APP或电池卡无法在B公司的充电桩上展开电池消费，有了B公司的差使点卡却在有些地方去找将近B公司的充电桩。消费者只好打算多张差使点卡、iTunes多个APP，带给的困难和问题可想而知了。
这不已谓之人提问：充电桩怎么就与车不来电？ 等候一个大哥经常出现 在展览上，多家充电桩运营公司坦言，目前公司更加注目自己充电桩的覆盖度、电池管理系统的研发，也自知消费者水深火热的境地，但如今只有再行竭力把电池基础设施建设完，才能增进新能源汽车的发展，才能为消费者带给确实的便捷，而这在蓬勃发展没有几年的充电桩行业里，并不是哪一家、哪几家企业可以做的，前期必须大家联合的希望。 当被问到有朝一日充电桩企业否不会有一次大统合、大统一时，所有的企业都回应了认同的态度：未来一定会是统合一起的，这关系到消费者的体验、关系到服务质量。而明确能在什么时候构建，企业回应要迎合市场规律，无法作出精确推测。
那么又不会是谁来当这个大哥呢，在此电车汇援引一位不愿透漏姓名的企业高层的观点：从前各地加油站都是自己做，政府一句话有了现在的中石油、中石化，现在的充电桩也是这个道理，未来如果政府通过一些手段，比如把充电桩和现在市政交通卡联系一起，这就是最强力的统合方式。 当然，国家电网早在2014年5月向非国有资本对外开放电动汽车充换电设施市场。其想法一方面为了很快进行电动车基础设施的建设，另一方面是由于设施建设投资极大，资金重复使用周期长。如今充电桩运营公司众多，一旁在烧钱建桩抢占市场，一旁探寻运营模式。
在小编显然，同一些互联网公司一样，未来一些公司烧不起了，并与其他公司吞并、合作。在市场规律的起到下，这个大哥就经常出现了。
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