汽配再行做到B2B不会会更加靠谱？2014年，全国汽车保有量是 1.46 亿辆（民用车＋商用车），填充增长率按 10%计算出来，2020年 全国汽车保有量将约 2.59 亿辆。极大的汽车保有量对应的是极大的车后维保市场，今年，汽车维保市场规模大约是 7000 亿人民币，按年填充快速增长 19%计算出来，预计 2020年 将超过 17000 亿元的规模。再行想到车后市场的参与者，全国有 35 万家汽车配件零售商，2.3 万家 4S 店，45 万家独立国家维保企业，以及数量众多的路边店。按整车维保体系平均值保修期 3年 计算出来，2015年 全国过健汽车数量大约为 6700 万辆，占到汽车保有量的 44%。
4S 店由于售后服务价格高昂、地理位置偏远等原因，完全无法觅过健客户。多达，4S 店过健客户流失率已多达 40%，大部分 4S 店的流失率已将近 60%，萎缩客户主要流向交通方位便捷和价格优惠的快建连锁店、汽修厂。
但这些慢建连锁、汽修厂应付普通的维修业务较难，普通维修业务牵涉到到的易损件 SKU 较较少，库存更容易管理；但一旦牵涉到到更加轻的修理业务，必须管理上万的车型件 SKU 时，维保企业在订购和库存物流上的劣势就显现出来了。总体来说，维保企业零配件订购主要有以下的痛点：维修厂做到的是修理做生意，但对零配件编码并不熟知，也不掌控零配件编号，因此在和配件商的交流上有可玩性，更容易买错配件，也不得而知分辨真实性；采购员缺少专业培训，效率较低、吃回扣，这个只不过也和维修厂自身信息化程度劣有关系，同时由于采购员有灰色操作者的余地，因此配件不更容易保真；供应商规模较小、供应能力受限，单一供货商无法符合维修厂的市场需求，对一个综合型维修厂来说，经常要接入数十上百家供应商才能符合日常业务市场需求。而且由于部分维修厂和供应商没联网设备，双方接入方式是通过 QQ、电话，或是跑完市场，效率较低。
我之前报导过的北迈网、途虎养车网，从本质而言都是维修保养领域的 B2C 类商家，即平台本身必须解决问题 C 末端获得客问题，同时必须解决问题 B 末端订购、仓储物流问题。在牛配网CEO 屈健立显然，现在维修厂、供应商的配件、进销存系统仍未构建标准化管理，目前的破局之道在于服务好 B 末端，把 B 末端服务提上来，再行由 B 末端解决问题获客。屈健立告诉他 36 氪，牛配网是一个 B2B 汽配平台，为汽车修理厂、4S 店和配件商获取 SKU 查找、订购，以及在线进销存管理系统。修理厂可以在通过电脑、平板或是手机等多种终端指定，展开 VIN 码查找、车型查找、OEM 查找、编号查找以及价格查找等。
牛配网覆盖面积 75 个汽车品牌、2 万多个车款、数百万个 SKU，反对修理厂较慢寻找配件以及价格，修理厂下单后可以通过多种缴纳方式已完成承销，牛配网获取先前的仓储服务以及售后反对。对 C 末端来说，消费者在线上选好配件、购票加装维修厂以及安装时间，之后就可以到店加装了。
既然是将订购过程展开了标准化，那么维修厂就仍然必须专门成立订购专员以及仓管员，这就减少了人力成本，同时标准化还能减少退货率和换货亲率，节省物流费用。另外，屈健立告诉他我，牛配网为合作修理厂自定义了个性化的 SCRM 系统，协助他们展开揽客以及服务升级等。牛配网 CEO 屈健立曾多次创立了汽配电商 B2C 平台 车保网，不过后来由于 B2C 的揽客成本较高，在去年年 底转型做到了 牛配网，并在今年年 初上线了牛配网，屈健立回应，这个月不会上线牛配网 2.0 版本，目前登记用户有 3 万多家，广东地区合作商户有 1000 多家，可以为每一款车获取 1500-2000 个配件的查找。
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